Электровоз - ορισμός. Τι είναι το Электровоз
Diclib.com
Λεξικό ChatGPT
Εισάγετε μια λέξη ή φράση σε οποιαδήποτε γλώσσα 👆
Γλώσσα:

Μετάφραση και ανάλυση λέξεων από την τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να λάβετε μια λεπτομερή ανάλυση μιας λέξης ή μιας φράσης, η οποία δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας το ChatGPT, την καλύτερη τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης μέχρι σήμερα:

  • πώς χρησιμοποιείται η λέξη
  • συχνότητα χρήσης
  • χρησιμοποιείται πιο συχνά στον προφορικό ή γραπτό λόγο
  • επιλογές μετάφρασης λέξεων
  • παραδείγματα χρήσης (πολλές φράσεις με μετάφραση)
  • ετυμολογία

Τι (ποιος) είναι Электровоз - ορισμός

ЛОКОМОТИВ С ВНЕШНИМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ
Электровозы; Электровозы узкоколейные
  • Двухсистемный пассажирский электровоз переменного тока [[Siemens ES64U2]] (Класс 182) с частотными регулированием отправляется в хвосте поезда типа «тяни-толкай». При отправлении электровоз издаёт один из наиболее мелодичных звуков работы инвертора
  • Обзор электровоза [[2ЭС10]] «Гранит». Интерьер машинного отделения и поездка в кабине вслед за электровозом [[ЧС200]]
  • Электровоз постоянного тока с асинхронными двигателями [[3ЭС10]] (слева) и переменного тока с коллекторными двигателями [[4ЭС5К]] (справа). За счёт применения более мощных асинхронных двигателей трёхсекционный 3ЭС10 немного мощнее четырёхсекционного 4ЭС5К
  • Электровоз [[2ЭС5К]] в цеху Новочеркасского завода при сборке. Сбоку от него видны трансформаторы
  • Электровоз AEM-7
  • Локомотив «Ампер», 1883
  • Узкоколейный электровоз ведёт поезд в горной местности. [[Германия]], 1931 год
  • South African Class 9E, Series 1}} переменного тока напряжения 50 кВ — наибольшего из применяемых на железных дорогах. Ввиду сравнительно небольших габаритов локомотива колеи 1067 мм при большом значении напряжения крышевое оборудование размещено на заниженной части
  • Электровоз Сименса
  • 12 800 кВт}}) — один из самых мощных в мире по удельной мощности секций
  • Трёхсекционный электровоз Dm3 железных дорог Швеции с групповым приводом и осевой формулой 1'D+D+D1'
  • PKP]]
  • Е 630]] на [[Ferrovie Nord Milano]]
  • Пантограф и другое электрооборудование на крыше электровоза [[ЧС4т]]
  • Экспериментальный электровоз на железной дороге [[Pennsylvania Railroad]]
  • Электровозы 3102 и 3255 железных дорог Квиснленда с грузовым поездом
  • Багажное отделение в хвостовой части электровоза E.464
  • крокодил]]» с двумя ведущими тележками с групповым приводом и бегунковыми колёсными парами с осевой формулой (1’C)(C1’)
  • ВЛ80<sup>Т</sup>]]
  • электровозы железных дорог стран СССР и СНГ]]
  • Пульт управления электровоза [[ЧС7]]
  • Электровозы [[ЭП2К]] и [[ВЛ80С]] на территории Ярославского электровозоремонтного завода
  • Музее Московской железной дороги]]

ЭЛЕКТРОВОЗ         
локомотив с электрическими тяговыми двигателями, получающими питание через токоприемник от контактной сети. Различают электровозы на постоянном и переменном токе. В России скорость магистральных пассажирских электровозов до 200 км/ч, грузовых - до 110 км/ч. Существуют электровозы, работающие от сети и аккумуляторов.
Электровоз         

Локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими электрическую энергию от контактной сети (См. Контактная сеть) или (реже) и от аккумуляторов, установленных на самом Э. (контактно-аккумуляторный Э.), или только от аккумуляторов (аккумуляторный Э.). По назначению Э. подразделяются на магистральные (грузовые, пассажирские, грузопассажирские), маневровые, промышленные и рудничные, а по роду используемого тока - на Э. постоянного и переменного тока и комбинированные. Для повышения провозной и пропускной способности железных дорог можно использовать одновременно несколько Э., осуществляя управление из кабины одного из них.

Первый советский магистральный Э. построен в 1932 (совместно Коломенским заводом и московским заводом "Динамо"). В СССР на железных дорогах работают магистральные Э. постоянного тока напряжением 3 кв и Э. однофазного тока промышленной частоты 50 гц напряжением 25 кв. При работе на участках с 2 системами тока иногда используют Э. двойного питания. За рубежом работают Э. на этих же системах тока и напряжения, а также на более старых системах постоянного тока напряжением 1,5 кв и однофазного тока пониженной частоты 162/3 или 25 гц напряжением 11-16 кв. Для безотцепочной работы с экспрессами на железнных дорогах ряда стран Западной Европы (Франция, Бельгия, ФРГ и др.), имеющих разные системы тока, эксплуатируются пассажирские Э. на 4 системы питания: постоянный ток 1,5 и 3 кв, однофазный ток промышленной частоты 50 гц 25 кв и однофазный ток пониженной частоты 162/3 гц 15 кв.

Э. состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, в котором располагается большая часть оборудования, ходовая (экипажная) часть и Автосцепка. Обычно цельнометаллический кузов опирается на 2- или 3-осные тележки. Они состоят из стальных сварных, литых или брусковых рам, в которых размещены колёсные пары (См. Колёсная пара) с буксами, имеют рессорное подвешивание, тормозную рычажную систему и тяговую передачу. На тележке установлены тяговые электродвигатели. На грузовых Э. применяется наиболее простое по конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, при котором возникает повышенное воздействие колёсных пар на путь. У скоростных Э., в том числе на разрабатываемых грузовых, рассчитанных на скорости до 120 км/ч и выше, применяют опорно-рамное подвешивание, обеспечивающее меньшее воздействие на путь из-за крепления тяговых электродвигателей на зарессоренной раме тележки. Вращающий момент от электродвигателя на ось колёсной пары при этом передаётся через более сложную тяговую передачу. Иногда применяется передача вращающего момента от тягового двигателя повышенной мощности не на 1, а на 2 или 3 колёсные пары тележки.

К электрическому оборудованию относятся тяговые электродвигатели, как правило, постоянного тока, вспомогательные машины (например, двигатель компрессора), преобразователи напряжения для питания вспомогательных низковольтных приборов, пускорегулирующие и защитные аппараты, Токосъёмник и др., а на Э. переменного тока - тяговый трансформатор и выпрямители для питания тяговых электродвигателей. Пневматическое оборудование включает компрессор, резервуары для хранения сжатого воздуха, тормозные приборы и др. Сжатый воздух используется для питания рабочих приводов системы управления и тормозной системы поезда.

Скорость движения Э. регулируют изменением напряжения на тяговых электродвигателях и воздействием на их магнитный поток. На Э. постоянного тока в начале движения все электродвигатели включены последовательно, а затем по мере роста скорости - последовательно-параллельно и далее - параллельно, с включением в каждом случае в цепь двигателей пускового реостата, который в начале имеет максимальное сопротивление, а для плавного набора скорости постепенно выводится. На Э. переменного тока различают системы низковольтного и высоковольтного регулирования напряжения. При низковольтной системе, наиболее распространённой на советских Э., напряжение регулируют изменением числа витков вторичной обмотки тягового (понижающего) трансформатора. При высоковольтной системе, основной за рубежом, в том числе на Э. серии ЧС, меняют число витков со стороны первичной обмотки этого трансформатора. Большинство эксплуатируемых Э. оборудуется устройствами для торможения электрического (См. Торможение электрическое) (реостатного или рекуперативного).

Основные данные наиболее распространённых в СССР магистральных Э. приведены в табл.

Характеристики наиболее распространённых в СССР электровозов (1977)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Серия | Система тока | Род службы | Число | Масса, m | Мощность | Сила | Максимальная |

| | | | колёсных | | двигателей1, | тяги, m | скорость2, км/ч |

| | | | пар | | квт | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ80К | Переменный | Грузовой | 8 | 184 | 6520 | 45,1 | 110 |

| ВЛ80Т | Однофазный | | | | | | |

| ВЛ80Р | 50 гц, 25 кв | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ60К | То же | То же | 6 | 138 | 4450 | 31,8 | 100 |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС4Т | " | Пассажир- | 6 | 126 | 5100 | 17,4 | 160 |

| | | ский | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС4 | " | То же | 6 | 126 | 5100 | 17,4 | 160 |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ10 | Постоянный | Грузовой | 8 | 184 | 5200 | 39,5 | 100 |

| | 3 кв | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ8 | То же | То же | 8 | 180 | 4200 | 35,2 | 100 |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ВЛ22М | " | " | 6 | 132 | 2400 | 23,9 | 75 |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС2Т | " | Пассажир- | 6 | 126 | 4620 | 19,4 | 160 |

| | | ский | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| ЧС2 | " | То же | 6 | 123 | 4200 | 16,5 | 160 |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1 Максимально допустимая конструкцией двигателей, условиями охлаждения и т. п., при работе в течение 1 ч (т. н. часовой режим). 2 Допустимая конструкцией электровоза при эксплуатации.

Э. серии ВЛ10, ВЛ8 и часть Э. ВЛ22м оборудованы рекуперативным торможением. У Э. остальных серий индекс Т. характеризует реостатное торможение; индекс Р - рекуперативное; индекс К обозначает кремниевые полупроводниковые выпрямители.

Э. ВЛ80 является самым мощным грузовым Э. в мире, а Э. ЧС4т и ЧС4 - самыми мощными пассажирскими Э.

Э. всех серий ВЛ (Владимир Ленин) построены в СССР. Э. серии ЧС поставляются заводами ЧССР.

В 1977 в СССР испытывался пассажирский 8-осный Э. ЧС 200 мощностью 8400 квт с максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч. В 1978 испытывались грузовые 8-осные Э. однофазного тока повышенной мощности с бесколлекторными вентильными и асинхронными тяговыми электродвигателями, имеющими для регулирования скорости преобразователи на Тиристорах.

Лит.: Быстрицкий Х. Я., Дубровский 3. М., Ребрик Б. Н., Устройство и работа электровозов переменного тока, М., 1973; Устройство и ремонт электровозов постоянного тока, М., 1977.

Советский электровоз ВЛ80.

электровоз         
м.
Локомотив, работающий на электрической энергии.

Βικιπαίδεια

Электровоз

Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, питаемыми от внешних источников электроэнергии через тяговые подстанции по контактной сети (в отдельных случаях — от бортовых аккумуляторов).

Παραδείγματα από το σώμα κειμένου για Электровоз
1. Сгоревший электровоз был экспериментальным образцом.
2. Электровоз "Ермак" дожидался президента на шестикилометровом транспортном кольце.
3. Мчащийся по рельсам электровоз - реальная скорость экономической поляризации.
4. Когда загорелся зеленый сигнал семафора, электровоз тронулся с места.
5. Несколько дней назад полностью сгорел электровоз на станции Пады.
Τι είναι ЭЛЕКТРОВОЗ - ορισμός